整车的侧风稳定性是指行驶车辆在侧风干扰下保持航向与稳定行驶状态的能力。当高速行驶中的车辆经过跨湖跨海大桥或山间隧道的出入口，亦或是与相邻车辆发生超车或会车时，极易受到侧向气流的强烈干扰，导致侧滑、横摆、甚至侧翻等事故的发生。随着现如今高速行驶车辆抗纵向气流阻力（即风阻）性能的提升已接近极限，如何提升车辆的侧风稳定性，增强其对于侧向气流的抗干扰能力，逐渐成为整车空气动力学性能研究的一个重要领域，受到国内外汽车行业的广泛关注。

近日，国家技术标准创新基地（汽车）在江苏省高邮市组织开展“道路车辆侧风试验国家标准应用研讨会”，邀请标准起草人及国内外技术专家，通过现场演示和主观评测相结合的方式，对标准文本、试验设备、试验方法等内容进行解读和交流，以推动侧风试验方法的应用，促进汽车产品的品质进一步提升。

一、填补汽车标准体系在侧风敏感性试验方面的空白

1、国外整车企业对侧风敏感性广泛关注

随着行车速度的不断提高，研究汽车的横风稳定性具有十分重要的意义，国外整车企业针对量产车型进行侧风稳定性试验，通过开展横风干扰对车辆驾驶员及车辆操纵稳定性影响的研究，建立针对横风稳定性研究的仿真和道路测试规范；国际很多汽车厂均有自己的横风试验场，从硬件上具备开展侧风敏感性试验的条件。如美国福特汽车公司的撼路者、福睿斯、B-MAX等车型，日本丰田、马自达汽车公司等企业相继开始研究横风干扰情况对车辆驾驶员及车辆操纵稳定性的影响，奔驰公司更是率先开发了横风稳定辅助系统，作为主动安全控制的全新模块，装配在S级、GL级、GLA级等多款车型上。

2、国内侧风试验场地和试验规范相对缺失

我国当前的汽车空气动力学技术水平处于起步阶段，对于侧风敏感性的研究与国外整车企业相比存在一定的差距：除部分高校进行过小规模简单汽车模型的横风稳定性计算外，国内整车企业对侧风敏感性的研究几乎处于空白状态，既没有相关测试场地，也没有相关测试标准。

目前开展侧风试验的方法主要分为三种，分别是自然侧风环境实地测试法、固定横摆角风洞试验测试法和风机输入侧风环境试验道路开环测试法。ISO 12021:2010《Road vehicles - Sensitivity to lateral wind - Open-loop test method using wind generator input》对于风机输入侧风环境试验道路开环测试法给出了详细的方法，标准发布实施后被汽车企业广泛应用和实施，基于该ISO标准起草国家标准，符合现阶段我国汽车行业的发展趋势。

二、起草符合行业需求和技术现状的标准

根据标准制定前期预研成果，结合试验验证情况确定本标准制定的基本原则，立足于我国道路交通实际特点及汽车行业的技术现状，自主开展本标准的制定。标准制定过程中，以提升安全性、注重前瞻性、强调可行性等原则为指导思想，保证标准发布后顺利实施。

本标准规定了一种由风机设备产生侧风进行汽车侧风敏感性试验的开环试验方法。通过测量一系列用于表征汽车在侧风条件下行驶表现的参数来定量评价汽车的侧风敏感性。具体方法为测量试验车辆经过一段由风机设备产生的侧风试验区域后该试验车辆的响应。无特殊试验需求的条件下，试验车辆的转向盘应保持固定。

本标准规定了参照系、测量变量、测量仪器、试验条件、风机设备、试验程序、数据分析和试验报告等相关内容。关键指标方面，试验的侧风由风机设备产生，侧风平均风速应达到20m/s±3m/s；试验车速定义为纵向标称车速，标准试验车速为100km/h，其他试验车速，步长宜取为20km/h，试验在驾驶车辆沿着基准行驶线（直线）行驶条件下进行，次数不少于5次。数据分析要求计算横摆角速度及侧向加速度的脉冲值，侧向偏移可使用染色示踪法进行直接测量，也可利用数值计算法间接测量。

三、创新工作方式方法，更好推动标准实施

创新基地积极发挥标准化行业平台作用，上下联动，聚力合作，构建行业团体标准合作圈，搭建行业团体标准合作交流平台，联合行业共同打造国行团标准协调工作新机制；通过打造“标准化人才培养工程”系列活动、创新基地主题沙龙等创新工作模式，着力推进标准创新工作。未来，创新基地将持续聚合行业优势资源，构建汽车标准一体化创新发展新生态。